摘要：文 | 华商韬略 吴苏缺少关键零部件之痛，不只是在高精尖领域，就是在看起来很普通的领域比如自行车产业，同样惨烈上演！对于中国自行车产业，不少网友的印象是“产量大”、“到处都是”。确实如此，我国自行车产量全球第一，2019年产量占到全球产量的...
文 | 华商韬略 吴苏
缺少关键零部件之痛，不只是在高精尖领域，就是在看起来很普通的领域比如自行车产业，同样惨烈上演！
对于中国自行车产业，不少网友的印象是“产量大”、“到处都是”。确实如此，我国自行车产量全球第一，2019年产量占到全球产量的三分之二，换句话说，全球自行车里，每三辆就有两辆来自“中国制造”。
产量大背后，是数十万家企业奋力掘金。天眼查专业版数据显示，我国目前有61万余家自行车相关企业，光是去年前10个月新增自行车相关企业就超过13万家，同比增长51.53%。
乍看之下，中国自行车产业似乎很强大，但少有人知的是，产量全球第一、61万家相关企业，却打不过日本禧玛诺一家公司。
仅仅从营收便可一窥究竟。
据媒体报道，我国自行车近八成都是走出口路线，2020年，我国自行车出口数量为6029.6万辆，出口规模首次突破六千万辆。但是，如此庞大的出口量，出口总金额只有36.43亿美元，约合233亿元人民币。
相比之下，禧玛诺2020年净销售额达到3780亿日元，约合214亿元人民币。今年，禧玛诺更称预计全年净销售额达到5000亿日元，约合283亿元人民币。
禧玛诺吸金能力为什么这么彪悍？
答案很简单，禧玛诺拿下了全球自行车变速器、制动器等关键零部件90%的市场。正因如此，不管你是买永久、飞鸽，还是捷安特、喜德盛、迪卡侬，几乎任何一款中高档自行车都离不开禧玛诺。
这其中，日本人的“匠人精神”发挥关键作用。
上世纪60年代以来，禧玛诺不断提升冷锻技术，发展出高精度冷锻技术，能够把自行车零部件的精度控制在微米级，禧玛诺也因此被誉为“自行车界英特尔”。
到2001年，禧玛诺又推出可以安装于车把上的电子变速器Di2，只需要轻微触动即可变速。这一便捷、全新的体验，震撼全球自行车产业，禧玛诺霸主地位更加稳固。
你可能会疑惑，变速器只是自行车一个小零件，能撑起禧玛诺帝国？
事实上，自行车变速器是自行车传动系统最核心的部分，相当精密复杂，也是产业链利润最大的一部分，占到整车价格的40%左右。
这意味着，禧玛诺成功掌控自行车产业中最肥厚的一块市场，也借此扼住包括国产自行车在内的整个行业的“咽喉”。
进一步说，中国60多万家自行车相关企业都不可避免地为禧玛诺“打工”，高额利润被对方赚走。
令人无语的是，因疫情导致自行车需求旺盛，即使是给禧玛诺“送钱”，你也得长时间排队。今年6月，媒体报道，禧玛诺将一系列高端零件从下订单到交货的时间已延长至400天，达到数十年来最长。
深圳一家自行车相关公司的主管刘丹红对央视透露，去年年底下的订单，到今年6月都还没有回复交期，今年下的订单的交期，更是一直排到2022年第三季度。
禧玛诺的“盛况”，却是国产自行车产业的困境，变速器国产替代迫在眉睫。
然而，仔细分析，你会发现，这种“火烧眉毛”的尴尬，很大一部分原因还是出自国产自行车产业自身。
致力于推进变速器国产替代的刘春生对媒体直言：“以前没动力，因为需要做大量的测试，反反复复验证，花时间和精力，而且有现成好用的产品。”
不得不说，正是这种“短视”、舍不得投入的思维和心态，造成国产自行车关键零件被“卡住咽喉”，当行业需求井喷时，只能苦等或挨宰。
好消息是，受到行业需求的推动，已经有一些中企在变速器等方面发力，尤其是禧玛诺交货时间越来越长的空档，有利于国产变速器顺势成长，进而得到国内外厂商的青睐。
可以说，全球自行车变速器之战正在酝酿，诚如刘春生所言：“未来终究是要碰面的，只是时间问题。”
不再怠惰的中企能突破垄断，追上日本巨头吗？拭目以待！
参考资料：
1.《这对父子，通吃全球自行车市场大半个世纪！》，华商韬略
2.《央视财经：自行车市场火爆，订单已排到明年！企业不愁订单却愁上了变速器》，央视财经
3.《一台自行车变速器的国产替代赛》，经济观察报
——END——
欢迎关注【华商韬略】，识风云人物，读韬略传奇。
版权所有，禁止私自转载！
部分图片来源于网络
如涉及侵权，请联系删除
